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特斯拉2017财报解读:飞升与下降的 24 小时差

特斯拉电动车2021-04-04 11:39:06

Musk 的太空梦:拯救地球的英雄主义


在 Q4 财报发布 24 小时之前, Space X 的重型猎鹰火箭成功发射,成功回收两枚一级火箭,并将一台红色 Roadster 送上了太空。


▲ 重型猎鹰号发射准备


▲ 一级火箭回收


▲ 全宇宙最酷的那台车


全世界都沸腾了。

一个问题,特斯拉与 Space X 什么关系?仅仅是共用一个老板吗?

并不是。

一言以蔽之:One boss, one dream.

为什么会发射火箭?为了往火星运人运东西。

为什么要往火星运人运东西?为了星际移民。

为什么要星际移民?为了拯救人类

人类为什么需要被拯救?

因为地球环境每况愈下,迟早无法支撑人类的生存。

具体来说,地球能源总有耗尽的一天,所以在这之前,让人类实现星际移民,就可以保存地球文明的火种了。

我曾经在以前的文章中写过,特斯拉是 Musk 拯救人类计划的 Plan B ,也就是在星际移民彻底实现之前,在地球上实现能源的可持续性利用,而这个 Plan B 的终点,是用光伏发电实现人类生存的能源供给。

为此,他几乎是以一己之力,推动全世界电动汽车风潮的发展,而另一方面,他的 Solar City 致力于光伏储能,不仅仅是储能,同时也在尝试将光伏产品应用到人们的日常生活,比如已经开始发售的 Sunroof 。

特斯拉的电动汽车,未来方向也必然是使用太阳能光伏电池驱动——按 Musk 的思路,能源必须彻底清洁化。

而今天发射成功的重型猎鹰,就是 Musk 的 Plan A 的关键步骤:这是人类现役最强大的火箭,发射和回收成功,意味着距离 Musk 设想的人均 20 万美元的星际旅行费用又近了一步(按照目前的情况,这一费用高达 100 亿美元)。

这枚近地轨道载荷高达 64 吨的的火箭,由于使用了两枚二手猎鹰 9 号,并实现三个一级火箭的回收,成本是载荷仅为其 1/2 的德尔塔 4 的 1/3 。

接下来,Musk 将会一步步实现自己的火星计划,按他的想法,他将在 2020 年实现载人登陆火星。掐指算了一下,没多久了,我要赶紧准备抢船票了。

▲ Musk 的 BFR(超级大火箭)计划


啊对了,最后一件小事,在今天发射出去的火箭上,Musk 的那台红色 Roadster 跑车,在里面坐了一个叫 Starman 的太空驾驶员,汽车仪表盘上写了 2 个大字:Don’t Panic ,然后据说车里还放着一本

《银河系漫游指南》。这是 Musk 最喜欢的一本科幻小说,这本小说是银河系最畅销的读物,封面印着两个大字,就是那个 Don’t Panic


▲ 银河系漫游指南电影里的一个画面(是不是很眼熟)




险象环生的 Plan B : 亏损扩大了,但前途依旧很乐观

连 BBC 都是这副论调,我觉得也没必要太悲观。看发射直播的时候,我就预感 Q4 财报好看不了——其实也没有太坏。

先来回顾一下年度生产和交付情况。

2017 年特斯拉共计交付 103181 台车,其中 Model 3 只有 1764 台,不过还有 800 多台在交付的路上,将被记入 2018Q1 交付量,也就是说,2017年,Model 3 的产量大约为 2500 台左右

Q4 特斯拉的总交付量达到历史性新高 29967 台,其中 Model 3 只有 1542 台。在 12 月之前,Model 3 的周产能只有 100 多,到 12 月后期,才提升到周产 1000 台。

财报和电话会议里,都称 Mode 3 将在 Q1 末达到周产 2500 台,Q2 末达到周产 5000 台。

Model 3 的生产瓶颈主要是电池组装,在电池全自动化生产线上共有 4 个环节( Zone 1-4 ),最初 Zone 1-2 外包给了供应商,但是供应商设计的产线在大规模量产启动后无法胜任,特斯拉德国团队不得不自己开始接管,计划在 6到 9 个月内重新研发一套自动化生产线。

这是导致产量无法快速提升的核心问题。

在后来的电话会议里,面对最为引人关注的 Model 3 的产能问题,JB. Straubel 强调了把工厂当成产品的观点,他们也提到了丰田和福特这样的老牌车企的做法存在很大的改进潜力,目的是让大家相信,特斯拉的工厂能够实现产能快速爬坡。

这里我想聊一个话题,就 Musk 很爱讲的指数级增长。

                                 

记得这张图嘛,Musk 在发布 Model 3 的时候表示,12 月周产达到 5000台。看看这个曲线,一个典型的指数级增长图,而非线性增长。特斯拉有信心实现这种增长的原因,就在于他们这种连同生产工具一并进行全新研发的思维,理论上讲,这确实是符合逻辑的。

所以 Model 3 的产线也是全新设计的,不仅仅 Model 3 的产品本身更利于生产,产线的革新设计也使得生产效率有可能大大提高。

Model 3 的产线,或者特斯拉的工厂,真正具有变革性意义的是,Musk 重新定义了工具,而不仅仅是一款产品。

2017 年的营收情况,一句话总结,营收和亏损都高于预期。

2017 年全年营收 32.9 亿美元,略高于华尔街预估。亏损 29 亿美元,其中四季度亏损达到 7.7 亿美元,历史最亏的一季度,这个亏损也不难理解,毕竟 Model 3 还在爬坡呢,特斯拉今年又一口气推出了电动卡车 Semi 和第二代 Roadster ,车型研发营销的巨大费用都是无法回避的。

虽然亏得厉害,但是 Musk 还是挺乐观的,表示有信心在 2018 年的某个时间点上,实现季度营收由负转正,他指出这大概是在第三季度,然后这些钱应该会被投入到 Model Y 的研发中去。

谈到 Model Y ,也让我非常兴奋。

▲ Model Y


Musk 曾经在 Q1 电话会议里提到过,Model 3 的线束只有 1.5KM ,相比来说,Model S 的线束有 3KM ,这是 Model 3 生产起来更容易的一个重要因素,但是 Model Y 的线束厉害了,只有 100 米,并且有消息称 Model Y 将会用到 Space X 的部分技术……是不是很激动人心?用造火箭的技术来造车,绝对的降维打击。

另外,Musk 在电话会议里说,2018 年底将会进行关于 Model Y 的投资,而几个月以内,会有关于 Model Y 的工厂地址等信息发布,这意味着,Model Y 可能是在全新的工厂里……

生产会不会是在中国呢?坐等。

财报发布之前,赶上火箭发射大获成功,连川普都跑来带节奏,特斯拉的股票也是先涨后跌。但特斯拉亏钱大家也习以为常了,既然 Musk 说了 2018 年会实现营收正值,那就姑且相信吧,毕竟他吹过的牛都渐渐的实现了。

最后一句话,2 月 7 号看火箭发射视频的时候看到这个画面,眼睛有点湿润,不知道你们有没有感受到对这个蓝色星球深沉的热爱?


文:老板娘/42号车库



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